16–17-åringer som kjører lett motorsykkel har en dramatisk høyere risiko for å bli drept eller hardt skadd i trafikken enn bilførere mellom 18 og 19 år. 

Beregningene viser at risikoen er hele 36 ganger høyere for de yngste MC-førerne.

Det viser en ny rapport fra Transportøkonomisk institutt (TØI).

Tallene gir viktig kunnskap for ungdom, foreldre og beslutningstakere. De reiser også spørsmål om trafikksikkerheten for de yngste trafikantene.

23 alvorlig skadde eller drepte hvert år

I perioden 2021–2024 var det i gjennomsnitt:

• 23 drepte og hardt skadde per år blant førere av lett MC mellom 16 og 17 år.
• 17 drepte og hardt skadde per år blant bilførere mellom 18 og 19 år.

Selv om antallet alvorlige ulykker er nokså likt, er forskjellen i hvor mye de to gruppene kjører svært stor.

Kjører mindre, men har langt høyere risiko

16–17-åringer med lett MC kjører i gjennomsnitt 5.836 kilometer i året. Det viser en landsomfattende spørreundersøkelse gjennomført av Nord Universitet for Statens vegvesen i 2024. 

Samlet kjørelengde for aldersgruppen er beregnet til rundt 32 millioner kilometer per år.

Til sammenligning kjører bilførere mellom 18 og 19 år rundt 838 millioner kilometer årlig. Dette var gjennomsnittet i 2021–2024 ifølge den nasjonale undersøkelsen av reisevaner.

Når ulykkestallene ses i forhold til hvor langt gruppene faktisk kjører, blir forskjellen tydelig:

• Lett MC (16–17 år): 0,719 drepte og hardt skadde per million kilometer
• Bil (18–19 år): 0,020 per million kilometer

Det betyr at risikoen er om lag 36 ganger høyere for de yngste på lett motorsykkel.

– Resultatene er svært solide

Bakgrunnen for studien er behovet for oppdaterte beregninger av risiko. Tidligere analyser har i stor grad vært basert på eldre data om kjørelengder for lett MC.

Risikoen er beregnet etter etablert metode i forskning på trafikksikkerhet, som antall drepte og hardt skadde per million kjørte kilometer. 

Skadetallene er hentet fra Statens vegvesens offisielle ulykkesstatistikk. De er beregnet som fireårige gjennomsnitt for å redusere tilfeldig variasjon.

– Selv når vi legger inn forutsetninger som bevisst overestimerer kjørelengden for lett MC, er risikoen fortsatt mange ganger høyere enn for bil. Resultatene fremstår derfor som svært robuste.

Det sier forsker Torkel Bjørnskau ved TØI.

Lite beskyttelse på MC

De store risikoforskjellene er i tråd med tidligere forskning. 

Motorsyklister har langt mindre fysisk beskyttelse enn bilførere. Ulykker med motorsykkel får derfor oftere alvorlige konsekvenser.

– Trafikksikkerhet for unge er et tema som angår hele samfunnet. Oppdatert kunnskap om risiko gir et viktig grunnlag for diskusjoner om hvordan vi kan gjøre trafikken tryggere for de yngste trafikantene.

Det sier kommunikasjonssjef Emilie Mejlænder ved Transportøkonomisk institutt.

Det gjelder enten det handler om opplæring, holdninger eller rammer rundt ungdoms måter å reise på, legger hun til. 

Referanse:

Torkel Bjørnskau: Risiko for 16–17-åringer på lett motorsykkel : Sammenlignet med risiko for 18-19-årige bilførere. Rapport, Transportøkonomisk institutt, 2026.

Artikkelen er produsert og finansiert av Transportøkonomisk institutt

Transportøkonomisk institutt er én av over 80 eiere av forskning.no. Deres kommunikasjonsansatte leverer innhold til forskning.no. Vi merker dette innholdet for å tydelig skille formidling fra uavhengig redaksjonelt stoff. Her kan du lese mer om ordningen.

Les også disse sakene fra Transportøkonomisk institutt

• 

  Bør trafikkontroller være varslet eller tilfeldig?

• 

  Parkeringsplasser eller sykkelfelt?

• 

  Kunstig intelligens kan forutse hvordan du vil reise i byen

• 

  Ny rapport: Halvparten av dødsulykkene i trafikken involverer sjåfører på jobb

• 

  Ny rapport: Én av fem som reiser med fly innenriks, er utenlandske

• 

  Ny rapport: Kollektivtilbudet har blitt dårligere flere steder

Se flere saker fra Transportøkonomisk institutt her

forskning.no vil gjerne høre fra deg!

Har du en tilbakemelding, spørsmål, ros eller kritikk? TA KONTAKT HER