I dalføret mellom Hundfjället og Tandådalen kjører en litt
annerledes buss forbi.
Den følger pliktoppfyllende ruten sin gjennom snø, kulde og noen
ganger vanskelige kjøreforhold i fjelltraktene.
Bussen er en del av et svensk forskningsprosjekt som skal
teste ut selvkjørende busser der det bor lite folk og der det vinterstid kan være vanskelig å kjøre.
– Hvis vi skal få fart på innføringen av selvkjørende biler og busser, er det viktig at de klarer seg på så mange steder som
mulig, sier Petter Arnesen, forsker ved Sintef, til forskning.no.
Han tror likevel det blir en stund til vi ser selvkjørende
busser i Hemsedal eller i fjelltraktene i Narvik her hjemme i Norge.
Slippes løs i fjellet
I dag kjører de fleste selvkjørende biler, busser og maskiner i
lukkede områder som byggeplasser, industriområder, havner og flyplasser.
– Fokuset er fremdeles på litt andre type forhold og veier,
sier Arnesen.
Men nå slippes de altså løs i de svenske fjellene.
– Dette er den første testen i verden der selvkjørende
busser testes under disse forholdene, sier Tobias Heldt, professor i
reiselivsvitenskap ved Dalarnas høyskole i Sverige, i en pressemelding. Han er en av forskerne som deltar i testingen.
Denne vinteren har bussen kjørt som skibuss mellom Hundfjället
og Tandådalen i Sälen.
For sikkerhets skyld har det alltid vært en sjåfør bak
rattet som har kunnet gripe inn dersom det ble nødvendig.
Bussen er også utstyrt med et overvåkingssystem med kameraer
ved førersetet, inne i kupeen og ved dørene. I tillegg har flere sensorer og radarer som hjelper
den med å kjøre, blant annet ved å lese veimerkinger.
Og den kjører ikke fort. Maksfarten har vært på 40 kilometer
i timen.
Bilene må vite hvor de er
Petter Arnesen mener det er viktig at selvkjørende biler og
busser blir testet i ekstra utfordrende vinterlige forhold.
Annonse
Men de bør også testes på store motorveier og i byer, ifølge han.
– Her kommer det helt andre unike utfordringer, sier Arnesen.
Det er for eksempel viktig at bilen vet nøyaktig hvor den
er. Dette kalles posisjonering.
– Skal selvkjørende biler en gang i fremtiden slippes løs i
trafikken, må de vite nøyaktig hvor de er i sanntid, sier Arnesen i denne
saken på forskning.no.
Selvkjørende biler og busser kan også slite med å forstå kommunikasjon i trafikken, ifølge denne
saken på forskning.no. Bilene forstod dårlig når de skulle vike for fotgjengere og når de bare skulle kjøre videre.
Petter Arnesen forsker på selvkjørende biler.(Foto: Sintef)
Komme seg trygt over fjellet
Arnesen mener selvkjøring ikke bør være svarthvitt – altså enten
selvkjøring eller ikke selvkjøring.
Han peker på nye biler der det allerede finnes en drøss med systemer som skal hjelpe oss med å kjøre bedre.
Det gjelder for eksempel kjørefeltassistenter som sørger for
at du holder deg på veien og innenfor feltet ditt. Eller moduser du kan stille inn som
gjør det lettere å kjøre på islagte veier og som hindrer at bremsene slipper
ved kraftig bremsing.
– Dette er systemer som kan hjelpe både sjåfør og bil trygt
over fjellet, sier Arnesen.
