Det kan være fristende å dele sparkesykkel.

Det er billigere, den ene kan sjekke mobilen mens den andre sjekker trafikken.

Men det kan også være ganske farlig.

Forskere ved Transportøkonomisk institutt (TØI) har spurt folk om sparkesykler, hvor ofte de bruker dem, hva som er bra med dem og om de har skadet seg på dem.

– Jeg ble litt overrasket over hvor farlig det virker å kjøre flere på en sparkesykkel, sier TØI-forsker Lars Even Egner til forskning.no. 

Han står bak den nye rapporten.

Folk som sa de hadde kjørt to på én sparkesykkel, hadde seks ganger flere ulykker enn andre. Dette var ulykker som krevde legehjelp.

– Til sammenligning ga fyllekjøring bare dobbelt så mange ulykker, forteller Egner.

Livet er farligere på sparkesykkel

Det å kjøre sparkesykkel er i seg selv farligere enn annen sykling. Det viser en studie fra Oslo.

– Men vi har egentlig ikke visst om det er mer alvorlig eller problematisk å kjøre to på en sykkel, sier Nils Fearnly til forskning.no. 

Han er også forsker ved TØI og har deltatt i undersøkelsen.

Til tross for at det er ulovlig, oppgir 20 prosent av dem under 40 år at de kjører tandem.

– Det er ikke mangel på kjennskap til trafikkreglene som gjør at folk kjører to på en sykkel. Det er nok heller en adferd som tyder på folk tar litt lett på det, sier Fearnly.

En sterk sammenheng

Det er omtrent 6.500 personer fra hele Norge som har svart på undersøkelsen. De ble rekruttert gjennom firmaer som leier ut elsparkesykler, og de aller fleste bor i Oslo, Trondheim, Bergen og Stavanger.

Det som er utfordringen med slike nasjonale brukerundersøkelser, er at folk selv rapporterer om elsparkesyklingen sin. Det gir rom for noen feil, for eksempel at de ikke husker riktig.

Samtidig er det vanskelig å si noe om sammenhenger.

Forskerne spurte for eksempel om syklistene har kjørt flere på én sparkesykkel, om de har kjørt alkoholpåvirket og om de har sett på mobilen mens de kjørte.

I tillegg spurte de om hvor mange ulykker de har hatt det siste året.

Dermed så de på sammenhengen mellom det å kjøre to på en sparkesykkel og antallet ulykker. Og sammenhengen var altså ganske sterk:

De som sa at de hadde kjørt alkoholpåvirket, tandem eller mens de så på telefonen, rapporterer også over dobbelt, seksdobbelt og nesten firedobbelt antall ulykker som krevde legehjelp.

Risikofylt kjøring eller tandemsykling?

Men det trenger ikke å være det at de er to på elsparkesykkelen som fører til ulykkene.

Det kan nemlig hende at de som kjører tandem eller alkoholpåvirket, er litt mer villige til å ta risiko og kjører mer risikabelt også når de kjører alene. Derfor er de naturlig nok i flere ulykker.

– Det er vanskelig å vite om folk som kjører tandem, er i flere ulykker fordi de kjører tandem eller fordi de er såpass risikovillige.

– Jeg vil uansett si at det virker mest sannsynlig at tandemkjøring faktisk er veldig farlig, sier Egner.

Mest sannsynlig: To på én er farlig

Han og kollegaene fant også en mer underlig sammenheng, nemlig at de som bruker hjelm, har flere ulykker.

Betyr det at det å bruke hjelm, øker risikoen for ulykker? Blir syklistene mer dristige og kjører mer risikofylt fordi de føler seg beskyttet av hjelmen?

– Nei, her tror vi det er en såkalt omvendt årsakssammenheng, forklarer Fearnly.

– Den mest sannsynlige forklaringen er at de som tidligere har vært involvert i en alvorlig ulykke, sannsynligvis har begynt å bruke hjelm som et resultat av denne ulykken, sier han.

Både Fearnly og Egner mener likevel at sammenhengen mellom to på én sparkesykkel og antallet ulykker er såpass stor at den har betydning:

– Selv om dataene ikke beviser at det å kjøre to på én sparkesykkel er farlig, er sammenhengen så sterk at det virker veldig sannsynlig, sier Fearnly.

Folk er flinkere til å bruke hjelm

Nå er det påbudt med hjelm på elsparkesykkel for de som er under 15 år. Det anbefales sterkt for de over 15 år også, på grunn av høy risiko for hodeskader.

Og her har folk blitt litt flinkere.

I 2022 sa fem prosent at de brukte hjelm når de leier elsparkesykler. Nå sier ti prosent at de gjør det.

– Likevel er tallet på de som bruker hjelm, fremdeles ganske lavt, sier Egner.

Blant de som kjører egen sparkesykkel, er tallet høyere. Her sier 30 prosent at de bruker hjelm.

Forskjell på type sparkesykkel

Forskerne finner et interessant skille mellom leide og private elsparkesykler.

– De blir brukt ganske forskjellig, sier Egner.

Mens leide elsparkesykler ofte erstatter gåing, sykling eller kollektiv transport, erstatter selveide elsparkesykler oftere bruk av bil.

Dette kan forklares med at private sparkesykler oftere er en del av den planlagte reisen.

– Den leide blir brukt mer impulsivt og er vanskeligere å planlegge for, sier Egner.

Likevel viser det seg at de som bruker elsparkesykler, opplever at de oftere kommer tidsnok til avtaler eller møter og at de oftere kommer seg ut og er sosiale.

Referanse:

Lars Even Egner og Nils Fearnley: Elsparkesykler og elsykler i Norge – Hovedfunn fra spørreundersøkelser 2021-2024. TØI. 2025

Elsparkesykkel: Ikke bare fortauskanter og trikkeskinner som fører til uhell

– Store elbiler løser ikke klimakrisen

Opptatt av hva som
skjer i samfunnet?

Utdanning, familie, økonomi, politikk og ledelse er bare noe av det du blir oppdatert på i nyhetsbrev fra forskning.no.

Meld meg på